基础设施

选民返回针对有针对性的天然气的企业所得税,为基础设施投资支付的里程税

民主党人更有可能支持所有税收方案而不是他们的共和党同行

乔·拜登总统在与国会两党成员讨论美国就业计划投资的会议上发表讲话,包括众议员伊曼纽尔·克利弗(密苏里州民主党),众议员凯·格兰杰(德克萨斯州共和党),交通部长皮特·布蒂吉格,参议员安格斯王(I-Maine)和参议员沙欣(D-N.H。)在白宫椭圆形办公室4月19日,2021年,在华盛顿特区拜登提出了提高企业税率来支付他的举措,其中包括传统的基础设施项目,以及主要的长期投资,家庭医疗保健。(Doug Mills-Pool /盖蒂图片社)
  • 54%的选民返回25%的企业所得税,并反对31%。

  • 对排放温室气体的企业征收碳税,这一备受争议但基本上是两党共同提出的提议与公司所得税的受欢迎程度大致相当,有52%的人支持,34%的人反对。

  • 增加的汽油税与选民相当不受欢迎(支持31%,反对59%),特别是与共和党人(16%对76%)。

自从乔·拜登总统宣布其计划在美国基础设施进行重大投资的第一个组成部分以来,这一消息已经达成了一些提案,以帮助支付民主党和共和党人的升级。

虽然拜登最初提出一部分支付他的计划升级the country’s corporate income tax rate to 28 percent, certain lawmakers — including key swing vote Sen. Joe Manchin (D-W.Va.) — have resisted the possibility, instead pushing for other taxes that would target those benefiting from the infrastructure investments most, such as raising the existing rate for gasoline.

然而,新投票从早上咨询新利18官方网站下载投票中发现,这些更多的目标选项都不属于选民作为25%的企业所得税(乘客费用他将开放),以54%的份额支持,而不是31%。

28%的企业所得税的支持率略低,分别为51%和35%。这两项针对公司的计划(将在15年内展开)都得到了民主党人比共和党人更多的支持:税率较低的分别为75%对31%,税率较高的分别为73%对27%。

但是,这种党派司在对其他选择的回答中被反映,甚至那些被共和党立法者推动的议题。

争议但很大程度上是Bipartisan对那些发出温室气体的碳税的提议大致在选民作为企业所得税中的流行,52%,支持34%。

与此同时,它确实是建议碳税将是为投资支付的适当机制,特别是根据美国石油研究所最近呼吁政府在碳排放上设定价格(虽然贸易协会没有特别使用“碳税”这个词)。Sen.Mitt Romney(R-utah)也有漂浮更广泛地减缓气候变化的想法。

然而,最近罗姆尼和他的同事参议员John Hoeven(R-N.D。)他们将以用户费用支付的某种形式支持基础设施计划,例如增加汽油税,以便将责任为“实际使用设施的人”,以“实际使用该设施”。

另一个获得牵引的用户费用是“车辆里程”税,这将影响传统和电动车辆的所有驱动因素,而不仅仅是那些使用汽油或柴油的人。运输秘书Pete Buttigieg有口语有利地是VMT或里程税。

这些用户费用选项与选民相对不受欢迎,特别是与共和党人。只有31%的选民返回汽油税,59%反对,而VMT投入为29%,持续60%。

76%和75%的共和党人分别股票分别反对措施。虽然民主党人更加支持,但它们大致分裂。

4月21日至25日民意调查调查了1,986名登记选民,并具有2个百分点的误差余量。

请勿遵循此链接,或者您将从网站上禁止!